Algunos consejos al rodar en grupo

Este es un tema del cual se habla, se escribe, nos cuentan, nos hacen saber, etc… al rodar en grupo, se  debe tener sentido común, responsabilidad, observar las normas de circulación, además de ciertas reglas necesarias  para el desarrollo de la ruta a realizar.  En realidad, lo que cuenta es la experiencia de haber rodado en grupo kilómetros  y más kilómetros. El rodar en grupo, sin incidencias, puede ser algo inolvidable, con ganas de repetir, al  contrario de lo que sucede cuando la rodada se desarrolla con múltiples incidentes, no querrás repetir.

Antes de emprender la salida, es aconsejable aportar detalles de la ruta a los integrantes del grupo, como pueda ser el recorrido, quien irá en cabeza, quien se encargará de cerrar el grupo, los puntos de agrupamiento, donde se parará… tanto para repostar, como para comer. Esto nos servirá para, en el caso de despiste de algún integrante, pueda volver al grupo sin perderse. Es de sentido común que al iniciar la ruta, todas las motos lleven los depósitos llenos de carburante, así evitamos paradas innecesarias y retrasos en la ruta.

Toda la información antes mencionada, se puede hacer llegar a los participantes, mediante la confección de un mapa de la ruta, imprimiendo folletos con los datos más relevantes del evento, hacer uso de algún foro en Internet, como cualquier medio que sirva para que los ruteros sepan en todo momento a que ajustarse en el trayecto planificado. Todo participante debe poseer, por lo menos, el número del móvil de dos o tres personas del grupo, para que en caso de despiste o incidencia, podamos avisar de la contrariedad surgida.

Debemos advertir a los participantes, que nadie debe demostrar a los demás sus habilidades moteras en la carretera, no llevan a buen fin, el que desee impresionar, es aconsejable que lo haga en un circuito, o vale más…, que impresione por su propia personalidad ante los demás.

Al comenzar la ruta el que marcha en cabeza debe conocer perfectamente la misma, preferiblemente, debe ser alguien de un rodar ágil y rápido en la conducción, si la cabeza rueda a 90 kms/h, los últimos lo harán a 60 kms/h, generando atascos y retenciones, sobre todo al cruzar pueblos o carreteras que por su configuración sean lentas. Siempre en la cola del grupo debe figurar un compañero que también conozca perfectamente la ruta a seguir, se arme de paciencia y sea una persona de recursos, que sepa en todo momento tomar decisiones para resolver la mayoría de eventualidades que puedan surgir. Es aconsejable que tanto el de cabeza como el de la cola lleven chalecos reflectantes, sirve para que el grupo sepa en todo momento donde está situada la cabeza y donde acaba el grupo, incluso, una forma identificativa para los demás vehículos que circulan en el entorno del grupo.

Si el grupo es muy grande, se pueden nombrar a varios motoristas para controlar los cruces y rotondas, para que en la medida posible, puedan dirigir o cortar el tráfico para darnos paso. Estos deberán conocer la ruta perfectamente y saber de antemano donde deben actuar. Se suele elegir a gente experimentada para el tema, a tener en cuenta que una vez salvado el obstáculo, deben adelantar al grupo para poder actuar en el siguiente. Esta es una norma muy usada en los grandes grupos, las autoridades de tráfico la apoyan, pero no está contemplada en el código de circulación, sirve para que el grupo no se disgregue y de alguna forma, evita que al querer alcanzar al grueso del grupo tengamos que forzar la marcha para conseguirlo.

Se deben observar en la caravana de motos unas normas básicas y de sentido común:

·       Mantener distancias prudenciales con la moto que circula delante de nosotros, sobretodo en zona de curvas o cuando se circula a una velocidad considerable.

·       Al ir en grupo, debemos dividir la calzada, (si esto es posible, en zona de curvas, no lo es), en la que circulamos en dos tramos, el del arcén y las líneas centrales, de modo que los integrantes circulen a ambos lados, es decir, que si el que nos precede circula por el lado del arcén, nosotros lo haremos lo más próximo al de las líneas centrales de la carretera. Esta medida de seguridad nos sirve para tener algo más de visibilidad en la carretera, si vamos pegados al que circula delante de nosotros, no veremos si el grupo aminora la marcha, cualquier obstáculo en la calzada, etc…Es importante no ir cambiando de posición una vez iniciada la ruta, los que nos van por detrás se volverán locos al ir de un lado a otro. Generalmente el cabeza de grupo debe circular por el lado más próximo al de las líneas centrales.

·       Nunca adelantar en las curvas, podemos dar un susto y provocar un accidente.

·       Preferible no hacer adelantamientos, pero si tenemos que adelantar, hay que hacerlo con toda la prudencia del mundo, asegurándonos de que nos han visto, y siempre por la izquierda. Es obligación del que va delante dejar paso al compañero que tiene intenciones de adelantar, para ello basta con hacerle una seña con la mano para indicarle que puede adelantar, que le hemos visto y que le "cedemos" el paso.

·       El repostaje de gasolina se hace siempre a la vez y para todos, se vuelve a repostar calculando la distancia a recorrer de la moto de menos autonomía.

·       No se debe competir entre compañeros, esto suele traer fatales consecuencias para el grupo y para los propios competidores.

·       No fiarse jamás de la trazada del compañero que circula delante de nosotros, si este se despista, nosotros sufriremos la misma suerte.

·       No adelantar nunca al de cabeza, este debe circular a un buen ritmo, pero siempre sin arriesgar.

·       Es aconsejable saber la cantidad de motos que ha salido de ruta, al realizar un agrupamiento o cualquier parada, podemos saber si ha habido algún despiste o retraso. Si es posible, al pararnos, debemos aparcar las motos una junta a la otra (en batería), así son buenas de contar y al emprender la marcha no nos molestamos unos a otros.

·       En caso de que necesitemos repostar, debemos avisar indicando con el pulgar hacia abajo encima del depósito de combustible.

·       No lo deseamos, pero en caso de accidente debe prevalecer la calma, el que lo haya visto y solamente uno, debe adelantar al grupo tocando el claxon y dándose golpes seguidos en el casco. Los demás participantes deberán parar la marcha, tomando las precauciones oportunas  y los más experimentados o capacitados deberán dirigir las acciones a tomar.

Si cumplimos en todas nuestras salidas estas mínimas normas, se puede asegurar que salir en grupo será un auténtico disfrute, nadie se aburrirá, se reduce considerablemente las posibilidades de accidente y será una experiencia que todos buscaremos repetir.